旅行就是學習-極地探索(阿拉斯加)

    

       旅行必須帶點冒險，才能滿足旅行者的好奇心；冒險才能開拓視野，真正做到學習。因此我們這群喜歡旅行的好朋友，開始思考到阿拉斯加的可行性。沒想到阿拉斯加早就是一個熱門的觀光地區，夏天日照時間很長，因為日照氣溫提高不少，是動植物活動的高潮，也是當地觀光旅遊的旺季，這種景象很像台灣的春天，可以冒險、學習的地方不多，所以我們不願去湊熱鬧。早春在阿拉斯加雖然還是冰天雪地，卻是極光出現的高峰期，可以滿足我們的好奇心與增加挑戰性，所以觀賞、拍攝極光就成為我們此行的主軸。春分時期因看到極光的概率較高，形成阿拉斯加旅遊的另一段尖峰期，若要自助旅行，住宿、交通等重要的事項，必須在出發前半年先訂好。我們確定旅行的目的地與活動的主軸後，大夥就分工尋找資料，定期聚會，並在網路上成立社群，分享資料。

極地城市初體驗(Anchorage, the Seward Highway, Mt. Alyeska) 

          冬末春初天氣尚冷，旅館的屋頂還有約20公分的積雪，地面道路車子沒有輾過的地方也還留著薄冰，安克拉治可旅遊的景點受到了一些限制。907旅行社的老板John，打過越戰，回國後被派駐在阿拉斯加，這位老傘兵，因為愛上了阿拉斯加，退伍後就在此地成家立業，雖已72歲，身體依舊硬朗。第一天他開車帶我們先在城內city tour，到了舊市政廰附近，他說此地有時還可看到狼或麋鹿(在北美洲稱為moose)。一般人不怕鹿而怕狼，可是狼雖兇殘卻機警，懂得迴避人類；麋鹿則粗魯莽撞，所以被後者撞傷的人比前者多出很多。繞過市區他帶我們到一處被大地震撕裂的峽灣，此一峽灣因潮汐落差很大，加上水溫很低，只有返鄉的鮭魚，快速的衝過可以存活，沒有其他的生物。鮭魚返鄉期時，安克拉治的市民在住家附近的水渠，就可抓到鮭魚下鍋。市郊有幾個小飛機場，裏面停了很多10人座以下的小飛機，因為阿拉斯加地方大，人口稀少且終年積雪，公路交通無法普及，加上觀光的需求，小飛機成為阿拉斯加很普遍的交通工具。

          吃過午餐、離開市區，車子上了高速公路，沿著峽灣的公路，越走越高，雖然下著雨、天氣很冷，但風景迷人，峽灣中還浮著一層冰，浮冰混著兩旁山上滑落的泥沙，看起來是黑色的。兩旁山勢雄偉，山頭披著靄靄白雪，我們期盼著車子能停下來拍幾張照片，但John大概看慣了這種大山大水，不為所動，直奔山上的滑雪場。抵達滑雪場，已有年紀的我們，只能在那裏拍照並欣賞年青人優雅的滑雪動作。滑雪場附近的山，也是滿山覆蓋著雪，不論是松還是杉都露出堅挺的枝椏，Jhon說從樹被覆蓋的程度，可以估算覆雪的深度，而沒有樹尖露出的地方，就是曾經發生雪崩，雪把樹沖走了。回程天氣變好，我們一致認為這條公路，自己開車自助旅行是很棒的。

冰河慢行（Matanuska Glacier）

          第二天我們前往馬塔努斯卡冰河（Matanuska Glacier），開

車載我們的還是John，出發時下著小雨，大夥有一點擔心玩不成。John看出我們的憂慮，以很有自信的口吻說「別擔心！ 當地的天氣非常好」，果然車行約一小時後，前方遠山出現了一片金黃色的山頭，他說那就是我們要去的地方，天氣非常好。不知他的信心來自於多年的經驗，還是阿拉斯加氣象局。雖然車子往高山行進，但道路還是寬敞平坦，兩旁銀色的大山大水，依舊壯麗，大夥都精神奕奕的觀賞，只是隔著車窗，猛按相機的人減少了。這個冰河長27英里（43公里），寬4英里（6.4公里），位置靠近格倫公路，是美國可以開車抵達的最大的冰河，距離安克拉治東北部约100英里（160公里）。抵達時先在公路旁的一家餐廳用餐，餐後John再載我們進入山路，並在冰河管制點前簽下賣身契，意思是我們知道此行危險，若發生任何事故，美國人不負任何責任。進入冰原時，再換乘二輛電動雪上摩托車，由一對母子載我們在冰河上繞行，冰原廣闊但道路崎嶇不平，還好駕駛小心翼翼的載著我們。冰原連著冰山，裏面有正在融化的透明冰牆、天然的冰穴、地洞、滑梯等，白色的冰河與藍色的天空互相輝映，讓我們留連忘返。冰原上風和日麗，但我們還是穿著厚重的外套、堅固防水的鞋子，而且戴厚帽子、手套以及保護眼睛的太陽眼鏡，當然也拍了很多難得一見的冰原雪景，在冰河上活動約二到三個小時後，返回安克拉治。晚餐是冰洋裏的帝王蟹，搭配當地的啤酒，標準的極地佳餚，大夥盡興返回旅館。  

    

冬季極光列車(Aurora Winter Train)

       阿拉斯加鐵路全長470哩，在安克拉治和費爾班克斯(Fairbanks)兩城之間，夏季時火車每天行駛，但冬季(九月中到隔年三月中)一星期僅一班，星期六北上（安克拉治→費爾班克斯），星期日返南。冬季極光列車只有三個車廂與一個餐車，從車頭數來依序是「餐車」, 「A車」, 「B車」, 「C車」。不曉得是不是白種人習慣西式餐點，用餐人數較多，所以火車公司安排他們坐在緊鄰餐車的A車。我們乘坐的B車則都是黃種人，很幸運的緊臨我們座位的是一群講著台灣國語的留學生，大家可以國、台語寒暄，異地相逢格外感覺親切。穿著制服的黑人列車長，會來回在車廂內巡視，上過影集的黑人列車長常有人找他合照，他總是和悅接受。餐車上有簡單的速食餐點，一邊欣賞美景，一邊聊天、吃飯，只要不挑嘴，就會是最幸福的享受。

列車在遠離公路系統的山林中行走，沿途上下的乘客不多，沒有

制式的月台，乘客踩著腳凳就可以上下車廂。旅途中為了讓旅客可以很悠閒地欣賞風景和拍照，車速不快。車廂和車廂之間，上下車的車門可以打開上半部，讓遊客感受零度以下的寒風， 這裡也是列車行進中照相的好地點，站到那裏等著拍照的人不少，不過寒風會把伸出車外拍照的頭、手凍僵，沒有人敢拍太久，所以時而有人退出、加入，大家井然有序地輪流拍攝。

沿途經過的景點包括「丹奈利國家公園」（Denali National Park），有連綿不斷的全白雪山，雪山上連著白雲，好似神仙的居所，當經過高6194公尺，北美最高峰的麥金利山時，全車人員都起立歡呼。窗外除了大山外，也少不了披覆著白雪的溪流，早春的河面雪中透水，水上有霧，有說不出的朦朧美。山時遠時近，有時可以看到地勢奇特的惡地，雪蓋在草木上，形成特殊的景象。窗外除了美景，偶而還會出現狼、麋鹿、紅狐等動物，只是每次隨車服務員呼叫時，我們雖然依照指示往窗外尋找，但都無法捕捉到動物的身影。黃昏時列車會慢行，讓大家拍攝黃昏的景象。極光火車很好玩，就是電影演的北極特快車，從早上八點搭車，晚上八點才抵達費爾班克斯，雖然要坐一天( 12小時)，而且票價比飛機票貴，但大家還是覺得值得。

  

    一些城市的緯度

地     名	緯 度	備        註
挪威北角	71.16	歐洲陸地最北處
Deadhorse Airport	70.22	阿拉斯加Dalton公路 的終點，臨近北極海。
Atigun Pass	68.13	阿拉斯加極地探險遊覽車的折返點
Coldfoot Post Office	67.25	美國最北的郵局、大卡車休息站
北極圈界標	66.50	66°33' ( 1°= 60' )
芬蘭聖誕老人村	66.50	66°33' ( 1°= 60' )
Fairbanks	64.86	阿拉斯加極光之都
雷克雅維克	64.13	冰島首都
Yellowknife	62.53	加拿大的極光之都
Anchorage	61.32	阿拉斯加最大城市
蘇格蘭 愛丁堡	55.96	英國蘇格蘭首府
溫哥華	49.37	全世界最適合居住的城市
哈爾濱	46.24	中國東北
札幌	43.29	日本北海道
海參威	43.18	俄羅斯
首爾	37.62	韓國
台北市	25.11	台灣

相鄰兩個緯度的間隔距離約60海浬，相當於1.8х60 = 108公里。 
(1海浬約等於1.8公里)；資料來源：修改自林偉正：『一些城市的緯度』

何謂極光？（Aurora/ Polar light/ Northern light）

       極光出現於星球的高磁緯地區上空，是一種絢麗多彩的發光現象。而地球的極光，由來自地球磁層或太陽的高能帶電粒子流（太陽風）使高層大氣分子或原子激發（或電離）而產生。1619年，伽利略以曙光女神奧羅拉（Aurora） 之名創造出aurora borealis 一詞。伽利略解釋極光是反射從地球上上升蒸氣的太陽光。
極光最易出現的時期是春分和秋分兩個節氣來臨之前，且春秋兩季出現頻率更甚夏冬。但2007年美國國家航空暨太空總署「THEMIS」任務的資料顯示，在春分和秋分兩節氣時地球位置與「磁索」交錯最甚，而非因四季交替影響才有此結果。另外，在太陽黑子多的時候，極光出現的頻率也大。

顫抖拍攝極光

        費爾班克斯比安克拉治高3.5個緯度，街上都還結著一層冰，我滑了一跤，才警覺從台灣帶來的釘鞋套，可以派上用場，它不僅止滑，還可防止冷冽的寒氣往腳底躦。

晚上11點當地的嚮導開車來接我們，車子走了將近1小時，爬了一段山坡，上到一處高台。嚮導告訴我們這裏就是拍攝極光的地點，黑暗中看到已有其它車輛抵達，有幾組人馬已架好相機，正在等待極光的到來。嚮導把車停好後，繞過來打開車門，告訴我們小心下車，原來地面都已結冰，車外溫度極低。初次在黑暗、冰冷的地方架設相機，真的很難適應，腳架必須找穩固的地方，相機要與腳架結合鎖緊，但在無光的環境下，只能採用瞎子摸象的方式，搞了約半小時，還是沒有接上，雖不甘心，但帶著薄手套的手已被凍僵，只好逃回車上，借用車裏微弱的燈光，把相機和腳架結合後，再回到地面架設腳架。架好腳架後，在微弱的手電筒燈光下，又必須調整相機的光圈、ISO、感光時間等，又是一遍忙亂，手指頭又再次的被凍僵，這距離抵達的時間已過了1小時，還好總算可以拍攝極光了。當晚就在手忙腳亂的時間渡過，雖然拍了幾張照片，感覺很不理想。隔天在旅館內痛定思痛，把燈光全部關掉，在黑暗中重新練習，並調整個操作過程，果然第二天去拍攝就順暢多了。

拍攝極光其實頗為辛苦，所謂天寒地凍只有在那時才能體會，在台灣雖然特別買了厚重的鞋、襪來穿，而且鞋底也放了暖暖包，但拍攝時長久站在冰雪上，寒氣還是會透過鞋底凍僵腳趾，暖暖包根本無法產生作用。手也一樣拍攝時若帶厚手套，手失去靈巧，無法按動或調整相機，所以很多人脫掉手套，手指被凍傷。倒是細心的嚮導準備了熱燙的巧克力，那時喝起來特別的窩心。

極光攝影小叮嚀

 相機品質很重要，最好是單眼相機，光圈越大越好，可附帶廣角

鏡頭。但要注意機身不能是金屬打造的，因為金屬容易導熱失溫，使電池的壽命快速縮短。拍攝極光時，光圈請開到最大，初始ISO可先設定在400~800，曝光時間10~20秒，對焦記得對無窮遠，然後定時檢視影像品質，並且調整ISO和曝光時間。

        除了相機外，帶個穩固的腳架也很重要，雪地不是結冰就是鬆軟，不易站穩，拍攝時若用手扶持，會因手顫動影響照片品質。因此腳架要穩重，固定腳架也要找個平穩的地方，長時間曝光才能拍到不錯的相片。腳架若有傳熱快的金屬零件，也容易因熱漲冷縮，產生問題，筆者腳架上固定相機的螺絲就因此原因，常使相機鬆脫，造成相當大的困擾。

       相機進出屋內或車內，必須用塑膠袋綁好(簡易型有鬆緊帶的浴帽最方便，進入室內時直接套上相機即可，不必再綁)，以免鏡鏡頭產生霧氣，無法拍攝，甚至鏡片損壞。拍攝極光都在無光害、黑暗的地方，需要手電筒。但在低溫的狀下，手可能不會想伸出來拿手電筒，所以最好是帶紅色頭燈，比較不會產生光害，而且雙手可以空出來操作相機。拍攝過程中，請關閉對焦燈、手電筒等以免影響其他人。也請多準備電池，常常一晚就消耗好幾顆電池，可考慮將暖暖包放在相機電池附近，可延長電池壽命。

2月底3月初在北極圈附近拍攝極光，夜間溫度大約都在攝氏-20~-30。C。衣著極為重要，裏層透氣保暖，外層防風是基本原則。現在科技進步，已不需穿太多層。我貼身穿排汗長內衣褲，上身穿發熱衣，外面再穿Gore-Tex的雙層長外套，裏層羽絨衣、外層防風防水，再穿上同品質防風長褲以及連身的帽子，在深夜拍攝極光都沒有問題。拍攝時長時間在屋外，腳底及手指最容易凍傷，在台灣無法買到可防凍傷的厚底鞋子，但手套可買指頭可以掀開的手套，這樣在操作相機時，不必脫掉整支手套，避免手凍傷。

拍攝地點最好沒有光害，在費爾班克斯有幾個頗具規模的商業化拍攝場所，雖設在山上，兼營住宿、餐飲等，在那裏拍攝較為舒服。但公用設施會產生光害，人一多又互相干擾，使拍攝品質降低很多。越過北極圈抵達冷腳(Coldfoot)村，當晚嚮導帶我們到一個沒有人煙的地方，拍攝的結果就比之前好了很多。

在拍攝極光之前，最好事先在黑暗無光的環境下演練，到了極地因為溫差很大，相機以及人手腳的靈敏度都會產生差異，第一天難免手忙腳亂，我們因為有一天的實地演練，往後才能漸入佳境。最後強調，拍攝極光的時間、地點的選擇非常重要，為免乘興而去、敗興而歸，事先周延的規劃與準備是一定要的。大膽冒險學得更多

這次旅行我們到了沒有手機信號、 沒有網路、沒有便利店，隨時

會發生雪崩的地方。去阿拉斯加之前，有人笑我們去那個鳥不生蛋的地方幹什麼？經過此行17天的經驗，我們可以說：阿拉斯加是美國的新大陸，那裡的人有拓荒者的精神，他們運用當地特殊的地理景觀，努力的發展觀光產業，而且已經有豐碩的成果。有一位黑人司機告訴我們，這裏的人沒有空搞種族歧視、搞遊行，只要肯努力都有飯吃，這裏會變成另外一個加州。

未去之前我們都沒用過三腳架，相機僅被用來保留旅行的記憶罷了，回來後我們準備帶三腳架去拍攝煙火、街景、車流，甚至想嘗試縮時攝影等。此次的極地探索，讓我們知道冒險才能啟發智慧，特別是團隊冒險，相互的激勵、互相學習讓成果更為豐碩。

讓廢料變黃金的「物質流成本會計」

最近日月光公司的環境汙染事件，搞得整個社會沸沸揚揚的，讓人不解，為何這個世界級的公司，竟敢藐視法規，長期地偷偷排放汙水。其實說開來還不是為了「利」這個字，商人無利不起早，重利輕義乃天經地義之事。

因此政府推動環境保護政策就必須兵分兩路，一手擲鞭子，另一手拿胡蘿蔔，來誘使廠商全力以赴。以日本這個十分重視環境保護的國家為例，拿鞭子的是環境省，他們制定法律，強制要求廠商遵守各項環境保護法規，同時也必須編列「環境會計」揭露他們在環境保護上所使用的經費，以獲取利害關係人的信賴。拿胡蘿蔔的則是經濟產業省，他們編列預算協助廠商推動「物質流成本會計」等協助廠商推動減廢，降低成本，以獲得更大的利潤。

「環境會計」大家較為熟悉，因為行政院環保署已於97年8月公告「環境會計指引」，且國內也已有眾多負責任的企業編製，並公佈給社會大眾瞭解。但經濟產業省所推動的「物質流成本會計」國內廠商則較為陌生，因為我們的經濟部尚未推廣此一環境管理方法。目前台灣僅有群創光電、台灣凸版印刷這兩家企業率先自行推動，並獲得ISO14051認證通過，因為家數少，所以大家較為陌生。

物質流成本會計(Material Flow Cost Accounting)簡稱MFCA，九O年代由德國IMU所發展，日本經濟產業省在公元2000年開始蒐集案例，並與德、英、美建立網路關係，整理相關資料，準備妥當後於20004年開始推廣到企業界，並於2007年向ISO總部提出申請，成為ISO14051，然後在2011年獲得ISO總部通過並公布實施。所以MFCA已在日本企業推動將近十年。

MFCA之所以能在日本企業普及的原因，徐了該國經濟產業省契而不捨的推動外，最重要的是因為減廢的結果企業可以提升獲利，而且有益於環境保護。筆者曾於2013年9月率團前往日本取經，第一家推動此一手法的日東電工公司就表示，2000年他們開始推動時，廢棄物占該公司產品總成本的32%，但到2012年已降到剩下7%，這中間所降低的成本不計其數，所以他們宣稱推動MFCA就是在垃圾桶揀黃金。

傳統的會計並沒有把廢棄物的成本算出，它們僅被粗略的歸入產品成本中，所以沒有人看到其損失。但MFCA把廢棄物稱為「負面製品」，負面製品的成本除了廢棄物的材料成本以外，必須再加上它在各製程所耗費的人力成本、能源成本、耗材以及設備折舊費用等成本，經過的製程愈多累積的成本也愈大。相反地假如能在製程的前端就減少報廢的產生，其所減省的費用也愈大，所以MFCA不是在後端處理報廢，而是在製程的前端防止報廢產生。

同一個道理日月光公司的廢水，並不是在後端處理大量的汙水，而應該是在前端製程想辦法減少汙水的產生，MFCA可以幫忙計算各個製程所產生的汙水成本，讓製造單位由最耗成本的製程，優先去降低汙水的產生。這樣該公司不僅可以降低成本，也可降低汙水的處理費用，更不必去偷排放汙水。

下腳料就是負面製品，過去下腳料都直接被賣掉或丟棄，沒人關心。但推動MFCA的企業會讓會計人員去計算它所衍生的人力、材料、能源等成本，然後交給現場主管負責去調查、研究產生下腳料的原因，並想辦法減少下腳料的產出。所以MFCA雖由會計人員推算損失，但真正負責推動減廢的還是現場的主管和工程師。廢棄材料若不能減廢，就如同廢水需要處理費用，無法處裡丟棄就會造成污染，變成社會成本。

筆者也曾指導一家股票上市的科技公司推動MFCA，本案已接近尾聲，原估算專案效益可達1億零500萬元，但部份改善專案牽涉工程設計規格的改變，仍須與顧客共同進行測試驗證，由於測試期間長，所以可能必須延長到明年第一季，才能完成，另外也有供應商配合的問題，所以也需要延後到，原來並沒有估算需要這麼長的時間。本案之所以成果顯著，是因為專案中包括會計、研發、工程、現場等部門主管，專案負責人原為製造現場的高階主管，對現場非常熟悉，同時各單位主管也願意配合。另外挑選的產品也是公司的明星產品，它不僅有未來性，而且營業額也高，同時該公司與顧客及供應商的關係也非長良好，大家都願意配合。

《天下雜誌》研究發現，台灣人愛吃卻浪費，全台一天可產生4萬桶廚餘，廚餘桶的高度可堆出70棟台北101大樓。所以他們呼籲台灣同胞用「減法」做環保。筆者的解讀「減法」就是由源頭，從廚師的教育、廚師的菜單與用料去減省，或者改變國人的飲食習慣，勸導顧客點菜不要過量，而不是產生廚餘後再去製作堆肥，想辦法回收。台灣企業每天所產生的廢棄物，堆起來應該也不少於70棟101大樓，這些都是民脂民膏，所以筆者也呼籲企業要看緊自己的荷包，用MFCA從源頭去降低廢棄物的產生，共同來疼惜台灣。

NOYES的經營模式創新

10月份筆者帶團到日本名古屋，參觀了一家販賣沙發的網購公司，公司雖小但蠻有朝氣的，而且營業額蒸蒸向上，算是轉型成功。

台日雙方互動的過程，該公司社長親自拍攝放在該公司網站上，社長是天生的網路行銷專家，各位網友若有興趣請按下列網址進去觀看。

http://www.ny-k.co.jp/enjoy/society/welcometour/vol002/index.html

該家公司轉型成功的原因如下：

1.經營模式創新

社長的兄長原赴中國設廠生產，企圖以廉價勞力來挽救NY工業的頹勢，但低成本製造的經營方式並未成功。社長接手後自創品牌「NOyes」改變經營模式，以網路行銷的方式創造商機，不僅獲得顧客的信心，而且縮短行銷通路，降低通路費用，使該公司生機勃勃，喚醒全體員工的信心。可見企業主適度改變經營模式的重要性。

2.「說故事」行銷

故事才可以打動人心，社長親臨現場、自己攝影，就是在尋找故事題材。他幫每一位沙發師傅塑造專業的形象，「匠」心獨到的故事間接地提昇公司的品質形象，不僅感動員工使「與有榮焉」的員工願意長相左右，也感動消費者，使消費者放心的把定單交給公司。品牌是一連串體驗接觸點的堆疊，網站上不斷上演的故事，使顧客不斷的上門，也讓公司穩定的成長。

3.顧客價值定位

「網購」對顧客是一種風險，顧客不太會下注購買高貴的用品，因此「高貴而不貴」的國民型沙發，剛好符合顧客的需求。加上自己設計、自己製造、親自送達的服務，以及不經營沙發以外的的商品、不擴散到自家直銷以外的經營策略，都讓顧客感受到公司的專業，使顧客的戒心鬆懈，也證明公司的顧客價值定位是精準的。

如何才能達成突破型創新

TRIZ/QFD/VA/VE都是邏輯性的推理，也是工程師的思維，這些

工具引導工程師深入思考，企圖在產品開發階段達成更佳的效

果，在某些方面確實有一些效果。


但當運用它們時，都是自家人關起門來討論，沒有出去外面面

對顧客或產品的利害關係人，無法體驗、洞察顧客的潛在需

求，也沒有辦法去發掘顧客的甜蜜點和痛苦點，更沒有企圖重

新定義產品的概念。


所以這些工具僅能做產品的改良，無法產生突破性的產品，更

不可能有破壞性的創新。當企業在做OEM/ODM生意時，運用

這些工具可以對產品功能進行微調，也可降低產品成本，穩住

企業原有的步調。


若企業想要調整原有經營模式，例如一、二個月前，鴻海董事

長郭台銘先生，在印尼巴里島APECS會議時宣稱，該公司要由

原來的ODM經營模式，轉變為IDM(Innovation Design 

Manufacturing)模式，這表示該公司準備發展自己的產品，也

就是自己進行前端創新工作，發展自己的產品概念，設計、製

造完後再賣給顧客，以獲得更高的利潤。


這種經營模式的企業，就必須調整原有的工程師理性思維，用

互動、體驗等的方式，去獲得消費者的潛在需求，再用感性、

直覺的方式去獲得使用者喜好的產品概念。所以上述的理性工

具就必須等，新產品概念出來後，才能接續著使用。

商業模式創新

        創新者的兩難一書作者Clayton Christensen，也是哈佛大學教授的他說：「假如你只會重複做過去曾經成功的事，有一天你醒來會發現，你已經被超越了」。因此他們所發展的商業模式創新工作坊，目的就是找出企業原來沒有接觸過的相鄰區域或白地，運用新的商業模式創新的手法來發展新事業。

創新商業模式分成四個接續的程序：

一、點出機會(spot opportunity)

1.      這個階段大部分的工作在研究(Research)顧客，由顧客待完成的工作(Job-to-be-done)，去瞭解如何幫忙顧客，並評估這個工作的屬性以及機會的大小;

2.      研究方法很多，可以是市場、人類學研究或深入訪談等，持續地問5個why是深入訪談的技巧;

3.     顧客洞察會比資料收集更有威力，這必須靠親身體驗與現場觀察。

二、設計解決方案

1.      要設計新的解決方案，必須從瞭解「顧客價值主張」開始；

2.      顧客價值主張分成：提供(offering)、知曉(Awareness)&接近(Accessibility)、付款方式；

3.      再來是設計商業模式藍圖，藍圖在描述企業如何運用主要資源，經由那些程序去傳達並掌握價值。

三、測試與學習

1.      商業模式藍圖是在很多假設的條件下成立的，因此它不能用傳統PDCA的方式去執行，必須以做中學的態度，不斷的試驗，在失敗為成功之母的態度下，逐漸的調整藍圖，以獲得成功。

2.       測試是一種風險的管理，不能等風險發生才想辦法，應先辨識風險的高低，由高風險者先測試，以降低失敗成本。

3.      使用反轉收入損益表，先決定期待利潤，再反估年營收與年成本，然後再逐一推算各顧客別的營收與各分項成本。

四、逐漸放大規模(scaling)

創新成長系統由四個要素所支撐，分別說明如下：

1.     可以獲利的成長藍圖

l    成長的策略應該是 “由未來回溯”，而不是由目前逐步推進

l    設定可以獲利的成長藍圖，應分成長的種類、成長目標以及成長界限

2.     領導力與文化

l    向前看的領導者

l    啟蒙式的執行者

3.    創新的程序

l    清楚的程序、里程碑以及每個創新的種類都有決策點

4.    治理與指標

l    創意管理系統

l    組合管理系統

l    持續性的改善系統

心得感想

        本課程所介紹的BMI，適用在企業的新事業開創計畫，它由產品創新或服務創新出發，發展出新的商業模式。不知這是否Innosight公司有意表示原事業的轉型升級較難，因此強調成立新事業單位，以新的經營模式來運作，原有事業讓其自然凋謝，是較佳的處理方法。

註：以上資料整理自美國Innosight 公司所舉辦的商業模式創新工作坊