這是太平洋最重要也是最獨特的創新模式，設計師可以天馬行空的想像，但往往未考慮如何量產。而設計工程師則需考量製程能力，來實踐設計師的構想。太平洋有20餘位工程背景的設計工程師，和來自國外帶著創新概念的設計師合作，他們進駐到太平洋公司後就一起合作，開發新產品。
但太平洋認為工程師才是關鍵，比方說IF Mode它在 Solidworks的設計階段，超過24萬的步驟，2004年new Birdy也是超過20萬個步驟，很多東西要用Monocoque一塊板打成一個形狀，怎麼打才不會裂掉，角度要彎到什麼角度，形狀強度夠不夠，都要靠工程計算過，但是設計師只管畫形狀，那些形狀要能完成，只能靠工程師。太平洋有很多腳踏車，都是多年前的設計，也就是說很多概念20年前就有了，可是工程師花20年的時間，才成為新產品。
太平洋最廣為人知的產品－「鳥車」(Birdy)，售價從5萬元起跳，接頭的設計和轉軸角度，都經過高精密度的計算，車架承受力強，速度跟大輪子不分軒輊。這輛車是兩位德國學生的創新概念－「無折曡旋鈕的折疊車」，在概念上是一大突破，但要量產確很困難。1994年林董事長在車展上遇到他們，邀請他們一起到台灣來開發，投資了3000萬，1995年開始生產。但第一年只賣了幾十台，董事長不著急，繼續投資研發到第四年銷售量突然出現10倍速的成長，賣出6000台，該型車推出10年，共賣出60000台，最高單價18萬元。林董事長說：「創新是沒有時間表的，不能去管理創新」。
太平洋的任務是發現好的設計師，但他們不培養，因為創新是個人的，無法教育，這跟知識一樣，冷暖自知，沒有辦法告訴別人怎麼做，好的設計師不是只有一個好的設計，而是有一個個不斷創新的設計。所謂設計師，好者，要同時有engineering的背景，不能光講設計，所以，設計者是天生的，他知道他想要什麼，要做什麼。該公司做了這麼久，發現好的設計師不到5個，但工程師是可以培養的，可以叫他讀書，可以在一起工作，所以太平洋僅培養工程師。但太平洋自國外引進設計師的做法，毫無疑問的是一種「開放式創新」。它讓太平洋充滿了創新的養份，也讓太平洋成長。(待續)
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